2025 UCI公路世巡赛季是一个特殊的年份，不仅是因为三年升降级周期来到了冲刺阶段，更由于中国大陆品牌喜德盛历史性的成为了世巡队阿斯塔纳的冠名赞助商，从此世巡赛车坛首次出现了中国大陆自行车品牌的身影。

  先看积分榜以及升降级形势（截至24年12月31日）。阿联酋航空和维斯玛2023赛季的UCI积分旗鼓相当，但去年阿联酋一波流拉爆了对手，成为当今车坛独一档的豪门，这两支车队在环法上的对决还将会是今年车坛的最主要看点。持续失血的英力士两年UCI积分已被崔克反超，新赛季暂未看到回勇的迹象。

  比利时乐透车队经过两年的努力，车队积分已经来到第九名，升级只是时间（预算）问题；另一支上一周期降级的以色列-博泰车队UCI积分排名也达到了14名，同样升级在望。目前，保级区（第18名）和降级区（第19名）的分差在2400分左右，阿尔凯亚车队相比前一年略微扩大了劣势。而深陷降级区的阿斯塔纳则进一步落后了4700分之多，喜德盛的入主带来了资金和车手阵容支撑，但要想留在世巡赛仍需极大的努力或者奇迹发生。

  帝舵和Q36.5两支瑞士车队通过一系列招兵买马，有机会成为新的大环赛外卡收割者，甚至在下一个三年周期冲击升级。而下一个周期会不会有更多中国玩家入局？我们拭目以待。

  2025年有3支车队的冠名赞助商发生了变化，其中DSM和阿斯塔纳分别把主冠名换为Picnic/野餐网以及喜德盛；阿联酋航空则增加了XRG作为副冠名，这是一家阿布扎比国家石油公司（ADNOC）在去年底刚创办的低碳能源和化学品投资公司，估值800亿美金，也是财大气粗的主。

  战车方面，2支车队换了品牌。野餐网-荷兰邮政从Scott换成Lapierre，Lapierre时隔一年重返世巡赛，看来Accell集团的运营情况有所好转；而重仓Q36.5车队的Scott很可能要缺席今年环法了。喜德盛-阿斯塔纳车队将会使用喜德盛旗下的高端子品牌X-Lab，这也是中国大陆自行车品牌首次成为世巡赛战车，具有开创意义。

  车型方面，目前有3款新大组车会在25赛季亮相，分别是Van Rysel的新气动车RCR-F、Lapierre去年发布但今年才得以首秀的Xelius DRS，以及梅花的Y1RS。因为波加查，Y1RS很可能是所有新车中最受关注的，尽管关于它的颜值舆论褒贬不一。

  TT车方面，2025赛季终于完成了全面碟刹化——Bianchi的碟刹版TT新车Aquila RC已出现在阿尔凯亚阵中，捷安特的碟刹版Trinity也总算正式对外发布，从此，世巡赛车坛总算拔除了所有圈刹钉子户。

  套件方面，科菲迪斯时隔三年重回CP怀抱，让这一百年老字号时隔一年重返世巡赛；UAE则把Shimano升级为官方合作伙伴，预计告别Carbon-Ti等花里胡哨。其他车队没有更换套件品牌，Shimano占据13席仍是老大，Sram占据4席，FSA等外围厂商似乎还没找到进入顶级车坛的途径。

  轮组方面，3个车队改换了品牌——科菲迪斯连同套件一并换成CP；FDJ使用的Miche和野餐网-荷兰邮政的Urus都是首次赞助世巡队，从这两个品牌的进入似乎能看出国产品牌也有机会。轮胎方面则发生了4个变化，欧倍青从维多利亚换为倍耐力；科菲迪斯从米其林换为维多利亚；旺蒂从马牌换为Hutchinson；杰科从维多利亚换为CADEX。

  功率计和码表的变化不算多。阿尔凯亚从Shimano功率计换为FSA-P2M，科菲迪斯没有沿用SRM或者CP家的功率计，而是用了LOOK的功率脚踏。红牛-博拉车队终于受不了Hammerhead，新赛季用回Garmin。

  座垫方面，Scott退出赞助野餐网-荷兰邮政，Syncros座垫由Prologo取代；另外3个变化也是Prologo和Fizik之间互换东家，看温格高和波加查互换座垫品牌也挺有意思的，不知道这影不影响双方的环法竞争格局。

  队服方面，三分之一的车队有队服品牌更换，而且不少队服在设计上有较大改变。迪卡侬车队终于把队服也收归Van Rysel，至此完成了全套行头+队车都是自家产品；此前的赞助商Rosti则去了阿尔凯亚，阿尔凯亚仍保留Ekoi作为头盔赞助商。科菲迪斯频繁更换队服品牌，今年用上了Etxeondo。红牛-博拉把队服换为闪电，印象中闪电赞助世巡赛车队这么多年以来，还是第一次赞助队服。维斯玛-单车租赁的队服品牌改为自主商标“Yellow B”，和野餐网-荷兰邮政创立自主骑行眼镜品牌Driive有异曲同工之妙，江湖传言原队服赞助商AGU面临财政困难，看来赞助这支世巡赛豪门负担大于收获。所有队服变化中最显著的要数杰科-埃尔奥拉，他们从“平平无奇”的Ale换成本土网红品牌MAAP，风格大改，似乎要和Rapha正面肛一下。

  最后简单说一下头盔，只有挥别Scott全家桶的野餐网-荷兰邮政换了赞助商，使用Lazer。Lazer也时隔一年重回世巡赛，他们上一次赞助世巡队是2023年的珍宝。

  “飞镖组合”引领的欧倍青-德肯尼克车队，新赛季仍会仰仗他们来征战古典赛，并且冲击大环赛单站。车队的引援以提拔青年队员为主，从阿联酋航空发展车队挖来的Gal Glivar能关注。目前车队23-24赛季总积分排第七，没有保级压力，可以给新人更多锻炼的机会。

  欧倍青-德肯尼克历来不是在装备更新上非常高调的车队，他们今年搞了一身水泥灰，在花里胡哨的车坛里倒算是独树一帜。

  车队在环澳赛还是用老款涂装，不过能够准确的看出轮胎从维多利亚换成了倍耐力，这也是车队近几年来唯一更换的器材赞助商，可见他们赞助商体系的稳定（一成不变）。

  经过两年的世巡赛旅程，阿尔凯亚依然稳居降级区。从酋长到拳王，从拳王到坡王，这支车队始终没找到能担大任的主心骨。去年沃克兰的环法赛段冠军是一个巨大的惊喜，但这竟然也是他们全年唯一的世巡赛胜场。今年，他们从梯队引入了多名小将，但放走了香普赞、阿尔巴尼斯、麦克莱等多位老将，阵容厚度继续下滑。或许作为一支法国车队，是他们无惧降级的底气，再不济也能挤掉直接能源拿环法外卡。

  阿尔凯亚的队服小改了袖子的配色，战车依然是经典的比安奇绿——这个意大利老牌从来不会和队服颜色匹配，明年也大概率再次掉出世巡赛行列，还观众眼睛一个清净。

  作为世巡赛车坛最后一款圈刹车，Aquila今年终于更新碟刹版了。沃克兰在贝赛日之星的ITT赛段中给新款Aquila RC带来了一个开门红，但愿不是这款车的绝唱吧。

  作为一支世巡赛中游车队，巴林-胜利在运营方面还是有一些独到之处的。他们各条战线都有大量即战力，虽能力达不到一线，但经常给车迷带来一些小惊喜。车队去年在环广西拿下了年度收官战的赛段冠军，也算是写下了个不错的句号。车队新赛季走年轻化的步伐，放走了普尔斯、新城幸也等老将，签下多位U23潜力新星。从安盟-FDJ挖来的兰尼·马丁内斯或许是车队未来几年的大环赛主将，“猫咪杀手”蒂贝里、布伊特拉戈也有机会冲击大环赛领奖台，中生代莫霍里奇领衔的古典组还有一众二线冲刺手也有一定的得分能力。

  队服不换，车型不更新，不知道有啥好介绍的。倒是轮组赞助商Vision今年疑似要更新碳辐条产品。

  要不是今年新来了喜德盛X-Lab RT9，N年未更新的斯特拉就是世巡赛唯一圆座管公路车了。麻溜点发新款吧。

  正好处于升降级排名第18的科菲迪斯，新赛季要和难兄难弟阿尔凯亚拼一个留守世巡赛的机会，不过他们还保有两千多分的一马当先的优势，不是很慌。车队新赛季改换了队服品牌，设计上也有显而易见的变化，袖子改成了黄色。去年车队冲刺主将科卡尔打破了欧洲世巡赛不胜的怪圈，今年看能不能抢救一下冲击大环赛单站。在多名老将退役，哲学家纪饶姆·马丁转会FDJ的情况下，车队引入了特恩斯、布赫曼、阿兰布鲁等12名新人，阵容调整幅度挺大。其中从直接能源转会而来的Valentin Ferron已经在马赛大奖赛上取得了胜场，可谓即插即用。

  今年科菲迪斯重新迎来了CP的赞助，只要钱给够，总会有人踏入同一条河N次。因为套件产品力/销售额拉胯，CP前两年财务情况吃紧，今年看来是挺过来了；但必须得说CP的轮组还是挺不错的，独特的无孔线编法设计，做工和外观也非常高级，很适合配高端复古车。

  留意到科菲迪斯没有用CP新出的功率曲柄，而是用了LOOK的功率脚踏，印象中这也是首次有世巡赛车队正式使用脚踏式功率计，而SRM则随着科菲迪斯的“移情别恋”而彻底退出了顶级车坛。近十几年来，SRM这个自行车功率计鼻祖品牌的市场占有率一路下滑，该品牌2015年（Shimano推出功率计前夕）时还占据了10支世巡队的份额，如今竟沦落到无一装配，不胜感慨。

  一支车队改换冠名赞助商的威力有多大？迪卡侬通过2024年的强势发挥给出了答案。这支一直以来不温不火的法国车队去年多点开花，拿下了30个胜场，一下子从降级区边缘蹿升至中游水平，其中奥康纳在环西上的发挥堪称神奇。他们除了在环法毫无发挥之外，几乎找不到黑点；今年环法即将要在迪卡侬总部所在地里尔发车，车队不容有失。

  迪卡侬今年放走了奥康纳、VPP、沃尔巴斯等人，老将哈根宣布退役；引进了比赛格、青年环意冠军Johannes Staune-Mittet以及多位梯队培养的新人。队中的即战力本内特、文德拉姆、拉菲、科内弗瓦等人都在“合同年”，这也代表着他们必在三大环赛上有所表现。

  去年环法就被Felix Gall拿来用的RCR-F，宣称相比RCR-R快13w，它能帮助队中的几位平路型选手拿到环法单站吗？

  自从Rapha赞助英孚教育队服以来，每年发布新队服都很少有差评。今年新款队服融入了当年的菱形元素，隐约带点复古。如果说贝蒂奥尔和比赛格的出走会对车队的春季古典赛带来影响，乌兰的退役则大大削弱了车队的整活能力。阿斯格林、阿尔巴尼斯等人的加盟，“犀利哥”的持续成长，是车队新赛季的看点。

  安盟-FDJ去年换掉合作20多年的Lapierre我是没想到的，今年换掉使用N年的Shimano轮组同样令人诧异，敢不敢明年把套件也换掉？

  这支车队近年来通过刮彩票培养了不少新人，不过今年失去了兰尼·马丁内斯和皮希等潜力股，引进了纪饶姆·马丁和卡瓦尼亚等新援。因为预算不够高，安盟-FDJ很难留住/签约真正的顶尖选手，在另一支法国老牌世巡队AG2R因迪卡侬入主摇身一变成土豪的情况下，FDJ还能守住法国一哥的地位吗？大卫·戈度靠得住吗？希望环阿曼的爆发是个好的开端。

  Miche轮组，源自意大利，和De Rosa之流没啥两样，来个国产品牌把它踢掉吧。

  相比于男队的乏善可陈，FDJ女队今年得到了史诗级加强——前女子环法冠军沃勒林加盟！

  沃勒林还带来了闪电队车！至此闪电也赞助了三支女子世巡队了。这两年FDJ男女队都是使用不相同品牌的战车，去年FDJ女队没有跟随男队改换Wilier而是沿用Lapierre。

  如今的英力士车队只能算是1.5流车队，他们在UCI积分和大环赛GC竞争力等方面都被当今车坛前二甩开了。车队今年失去了皮德科克（转会Q36.5之后立马赢环沙特）、纳瓦兹（转会阿联酋航空之后立马赢环澳）、海特兄弟、亚妮等人；引入了荣格尔斯、卢卡斯·汉密尔顿等边角料，另外谜之操作火线签约卡莱布·伊万。在各个车队都积极组建发展车队大力培养新人，从青少年时期就抢先签约天才的大环境下，英力士更加难以挖掘出下一个波波爱妃级别的天才。或许车队如今的管理层并不Care当年打下来的江山。

  去年更新的现款Pina Dogma F，2025涂装风格变化不大。不知道这款车的生命周期中还有没有机会冲顶大环赛。

  英特马诗-旺蒂自从升级世巡赛以来，稳定占据顶级车坛队服颜值榜倒数前三名，今天他们算是较大幅度变换了风格，个人觉得有点进步。车队虽然说整体实力欠佳，但还是有自己的特色的，尤其是吉尔麦去年环法三胜+绿衫的佳绩是具有历史意义的。车队今年告别了塔拉麦、特尼森、卡尔梅让等老炮，签了6名非知名新援，延续小本经营策略。就这个升降级周期而言，前两年拿到2w分的英特马诗-旺蒂保级问题不大，但下个周期就难说了。从超市的逼格来看，英特马诗比历德乃至野餐网之流高到不知哪里去了，赞助车队的竞争也不能输啊。

  Cube的两款大组车都没有改款，2025年队版涂装进行了较大调整，采用红黑涂装。C68 Air这种前细后扁的设计是市场独一份，和Propel/SL8等新一代气动车的理念是正好相反的。另外留意到Newmen轮组也是紧跟鸿基伟业的工艺迭代，采用了新一代气动碳辐条。

  久违的Hutchinson轮胎重返世巡赛，当年邓公法国留学时在这家企业工作过。

  欧洲第一大超市集团品牌历德入主崔克之后，车队也是越发兵强马壮，上赛季取得42胜，仅次于阿联酋航空的81胜位列车坛第二。如今车队拥有米兰、佩德森、斯泰芬、奇科内等主力，古典赛账面实力稳居车坛前列。小尼斯、瓦切克两位小将看着也很有前途，有望在大环赛拿拿单站。如果车队不强求/转型大环赛GC，现在的状态很不错，很有机会踢掉快步坐上车队UCI积分榜第三把交椅。

  以退为进的第八代马洞，让历德-崔克的大组车也三位一体了。我更好奇的是下一代马洞要怎么改，要不把第七代马洞加个气动水壶系统？

  不知不觉，移动之星也离开大环赛总冠军行列多年，且UCI积分处于世巡赛中下游水平了。新赛季，当年的“明日之星”马斯也步入三旬了，不知道车队的下一个顶梁柱是谁？罗莫，环意赛段冠军佩莱奥·桑切斯，还是从科恩制药打劫的卡斯特里略？

  车队今年除了卡斯特里略，还从农行队引进了“委内瑞拉新车王”Orluis Aular以及2024年环青海湖总冠军大塞佩达（英孚教育那个塞佩达的堂哥），期待两位大龄世巡赛菜鸟能带来一些帮助。

  至于装备方面，没有改换任何赞助品牌的他们唯一的亮点或许是队服，自从进入移动之星冠名赞助的时代以来，他们还是第一次使用白色作为主色调。

  经典Canyon战车，去年也是他们先爆出了新款Sram Red套件谍照，时隔一年再看已经没什么新鲜感了。

  罗哥的加盟，红牛的入主，使得博拉车队的上升势头也很猛。他们去年就赢得了环西总冠军，相信今年还会想办法在波温的夹击下再撸一个大环赛。今年红牛的人员进出也很多，布赫曼、萨赫曼等老将都走了；引进范吉尔斯、皮希、拉兹卡诺、莫斯孔、费舍尔-布莱克、范戴克兄弟等9名新援，个个都可以称为实力/潜力悍将。车队今年再次以环澳赛三胜开局，希望后续还能延续强势。

  个人认为今年快步最大的变化甚至都不是放走上海人、阿斯格林，引入海特、VPP这些阵容变化，而是一代枭雄帕特里克·莱菲沃尔的退休。过去20几年，他治下的“狼群”，乃至90年代的Mapei/Domo队，都是巴黎-鲁贝等春季古典赛的霸主，有一种独特的气场。如今，狼群的风格在转变，以爱妃为首的新快步逐渐转型大环赛GC。当然，车队还保留了不俗的冲刺实力，除了头号冲刺手梅丽尔，年轻的玛尼耶、兰帕迪、斯瓦切克、乃至去年环广西一战成名的范格鲁维，都很有机会成才。

  车队25年没有更换器材，队服和战车的配色有小幅度但精妙的改动，观感不错。

  车坛“千胜教头”莱菲沃尔也来了个“退休涂装”，上面的数字记录着他的辉煌，其中1578场比赛的胜利、195个大环赛单站、92个国家冠军等数字都是后辈难以望其项背的。

  杰科车队今年换了队服！必须强调一下是因为这或许是他们队史最佳队服，出自澳洲本土品牌Maap之手。很多时候，队服赞助商并不是一支世巡赛车队很重要的资产金额来源，但队服设计得好，对车队的整体形象能起到四两拨千斤的作用，参考Rapha过去十多年所做的。

  杰科今年把效力多年的西蒙·耶茨送去了维斯玛，从迪卡侬签了老乡奥康纳，大环赛战力或许能持平。留意到南非山地车手阿伦·哈瑟利（去年的山地XC世锦赛冠军）今年正式改行干公路了，希望他在杰科玩得开心。

  和Rapha一样，Maap的到来把杰科的整体形象全改了，战车也迷人了许多。

  经过了将近一年的实际使用后，新一代碟刹版Trinity TT/铁三车终于正式对外发布，曾经该车型也是世巡赛的圈刹钉子户。本赛季到今天，该车已经取得了澳大利亚（普拉普）和南非（哈瑟利）两个ITT国家冠军头衔。

  从计成入队时的Skil - Shimano算起，如今的野餐网-荷兰邮政车队已经六次更换主赞助商了。曾经的大鸡腿、迪穆兰有过辉煌，车队从冲刺大队到总成绩大队都有所建树，只是近几年因管理风格问题导致了人员流失和战绩下滑。车队今年的转会动作不多，期待去年逐渐崭露头角的昂利、马克斯·普尔、比特纳、范登布洛克等人能接过巴代、德根科伯、巴吉尔等老炮的大旗，让下一个三年周期保级别那么惊险。

  形象方面，今年车队变化颇大。首先因为更换主赞助商，队服的颜色大改。“Picnic”/野餐网是一个类似于朴朴的线上买菜平台，在欧洲干这买卖听着就不太靠谱，想让他们的赞助能稳定点。除了队服，车队还一口气换了队车、轮组、头盔和座垫4个赞助商。从Scott Foil换成Lapierre Xelius DRS，队中的冲刺手情绪十分稳定。

  Xelius DRS是去年发布的一款新车，只不过因为Lapierre去年暂别世巡赛而没有受到什么关注。这款车的野心和SL8一样，试图取代掉品牌其他车款的位置，包括对外宣称气动车的Aircode。

  Urus，之前只有个别二流二级队用，如今首次登陆世巡赛。耐人寻味的是他们为世巡赛准备了最没有广告效果的Logo。

  维斯玛-单车租赁车队去年因人员伤病/运气不佳等因素而被阿联酋航空完胜已是不争的事实，他们要想重现23年那样包揽三大环赛总冠军的壮举恐怕难上加难。今年车队的完整阵容配置，包括引援力度都不错（搞来了西蒙·耶茨、坎佩纳尔特等人），不过他们遭遇质疑的点是：作为一支荷兰车队，荷兰车手的占比很低（8/29），而且环法8人阵容很可能一个荷兰人都没有。只能说，期待科艾成长为下一个拉波尔特/范阿尔特，然后早日培养出下一个荷兰籍大环赛主将吧……噢对了，他们的发展队14人阵容中也只有1名荷兰人。

  一对英国双胞胎，长期效力于一支澳大利亚车队，然后，今年他们终于分别效力于两大敌对豪门。这一次，真的考验车队之间的竞争优先还是同一个受精卵的羁绊深了。

  今年维斯玛把队服从AGU的赞助品换成了自主品牌“Yellow B”，要不要给粤垦路这家湛江鸡饭交版权费？

  国产消费电子品牌mentech为车队提供了全景相机赞助，车队增加了一个重要的中国元素。

  CERVELO P5 TT车。队车基本沿用了上个赛季的配置，不过座垫从FIZIK换成了Prologo。

  当今车坛第一豪门，今年还增加了一个同样资金雄厚的非体育行业副冠名赞助商，更有钱了！回首阿联酋航空刚入局时的2017年，车队的阵容还有点草台班子。直到2019年波加查横空出世，然后此后几年不断围绕他打造大环赛班底，才有了今天这支无敌之师。22/23年的波波还会被全盛珍宝围殴，但去年形势已经完全逆转，相信今年环法的火星撞地球会更加精彩。

  有别于其他几支上游世巡赛车队，阿联酋航空的后备力量也是非常雄厚的，什么西班牙波加查（不止一个）、墨西哥波加查、瑞士波加查、葡萄牙波加查……层出不穷。只要这个队不解散，足够统治车坛十年八年。

  去年苏黎世世锦赛，波波百公里进攻取胜的剧情是连我都预测不出来的。什么统治环法10年，打破环法胜场数记录，对这位“当代食”来说都不算太有想象力。他是一个骑一趟阿伦堡森林都能让整个古典赛车坛抖三抖的奇才，大家已经相信他能做到任何事。对于他的2025赛季，我只想说：MSR小心甘纳和米兰！

  梅花：与其像推出Concept那样因过于平庸被骂，还不如整个与众不同的气死你们这帮黑子。

  Prologo给波波做了这么多联名款，然后今年换了……阿联酋航空和维斯玛对换座垫的操作，有点看不懂。

  阿斯塔纳的2024和2025会是两种完全不同的画风。去年是维诺库罗夫任性一把，舍弃UCI积分/保级陪盘爷疯一把，今年则是引入了全新主赞助商喜德盛然后尽力一搏留在世巡赛，连续两年都是极限操作。

  车队的阵容变化巨大，多达7名哈萨克选手离队后，车队大名单中哈萨克人仅剩3人。车队大肆招兵买马，新援虽不算车坛顶尖，但很多都是能在各种小比赛刷分的即战力，冲击保级意图明显。

  随着中国品牌喜德盛入主世巡赛车队，一个标志性事件也随之而来——苏浩钰签约车队，成为时隔五年又一位加入世巡赛车队的中国大陆车手。

  车队赛季首胜——费多罗夫公路亚锦赛男子精英ITT冠军的功勋战车DB01。

  X-Lab AD9还有多款特殊涂装，这是新西兰国家冠军阿伦·盖特的国家冠军版。不过2月8日的新西兰国家锦标赛上，盖特没能卫冕成功，这款车没得用了。

  汉努克·穆鲁布兰的非洲锦标赛冠军车，他已经非洲锦标赛三连冠了，看今年能不能再度卫冕，并且在亚非拉赛场砍分帮助车队保级。

  今年继续是17支洲际职业队，名单也没变，Bingoal WB车队引入了洲际队Philippe Wagner/Bazin的赞助商从而改名。以色列和乐透两支队伍是基本确定下赛季能重返世巡赛的，两支瑞士队伍Q36.5和帝舵也都有较大的野心。

  先看Solution Tech - Vini Fantini（上赛季的科罗蒂克车队），他们引入了中国品牌瑞豹作为整车赞助商，壹力特/Drive则成为了轮组赞助商。新城幸也加盟了该队，他刚在公路亚锦赛ITT上用瑞豹Gomera Evo拿了个第四名。

  伍兹的加拿大冠军版涂装也不错。相信明年重返世巡赛后，车队的阵容会有很大幅度的调整。

  全新发布的Scott Addict，轻量化潜力挖到极致，帮助皮德科克首秀即赢得环沙特总冠军。

  阿拉菲利普离开效力11年之久的快步“下嫁”帝舵，希尔什也“落叶归根”，对道达尔能源的环法外卡构成较大威胁。

  挪威车队Uno-X的新队服赞助商Fusion，无拉链骑行服很另类，估计大多数人接受不了。

  Uno-X把队车从Dare换成Ridley，新气动车Noah Fast的车头很TT。Ridley自打和比利时乐透分手后，也在车坛消失了一年。

  乐透今年失去了副冠名赞助商Dstny，各种哭穷。他们继续用Orbea队车，新涂装更加内敛。

  气动车Orca Aero，他们喜欢用原配轮组拍定妆照然后用Zipp比赛。

  “康师傅车队”今年拉来了马耳他旅游局作为副冠名赞助商，还签约了“马耳他车王”Aidan Buttigieg。

  Aurum Magma改款之后变气动了，也没有第一版那个蛋疼的进线设计了，康师傅终于还是接受时代变了。

  道达尔能源车队，车坛最法国的车队，26人大名单中只有1个克拉斯（比利时人）不是法国人。个人觉得自从萨甘退出后，他们的阵容、战绩和装备都乏善可陈，但每年稳定上环法露脸。